Juanma ya venía rápido. Con la posición que le ajustamos en su primer estudio biomecánico hizo 9:52:49 en el IRONMAN Cascais 2026, 11.º en su grupo de edad (M40-44). Pero en un Ironman cada vatio cuenta, así que volvimos al laboratorio a buscar más velocidad sin que tuviera que entrenar más.
El punto de partida
- Sector de bici de Cascais: 179 km en 5:22:01, a 33,35 km/h de media.
- Una posición ya cómoda y sin molestias, fruto de su primer estudio.
- El objetivo: bajar el área frontal sin perder comodidad ni potencia, para llegar igual de fresco a la maratón.
Qué medimos
- Análisis 3D con el sistema STT de 6 cámaras a 100 Hz: ángulos de cadera, rodilla y tronco en la posición de acoples.
- Vídeo lateral y frontal para estimar el área frontal antes y después.
- Presiones del sillín con Velometrik, para comprobar que la nueva posición no cargaba la zona perineal.
El ajuste
- Apoyacodos 3 cm más bajos.
- Extensiones inclinadas a 15°.
- Resultado: espalda 4 cm más baja, con la cabeza en una posición que podía mantener.
Bajar el tronco no sirve de nada si luego no puedes aguantarlo 180 km o si pierdes potencia al cerrar la cadera. Por eso cada cambio se comprobó con el 3D y con las presiones antes de pasar al siguiente.
El resultado
| Antes | Después | |
|---|---|---|
| Altura de espalda | referencia | −4 cm |
| Área frontal | referencia | hasta −4,5 % |
| CdA estimado* | 0,240 m² | 0,229 m² |
| Presiones del sillín | — | peso en los isquiones, sin presión perineal |
Qué habría significado en Cascais
Aplicando ese CdA a su carrera real, con los mismos vatios:
- Velocidad media de 33,35 a 33,83 km/h (+0,5 km/h durante 179 km).
- Hasta 4:32 min menos en el sector de bici.
- Hasta un 3,6 % menos de esfuerzo en la bici para ir igual de rápido: energía que guardas para correr.
- Del 11.º al 7.º de su grupo de edad y del 94.º al 74.º en la general.
Medio kilómetro por hora parece poco, pero mantenido durante 179 km son más de cuatro minutos. Son vatios gratis: mismo esfuerzo, mejor rendimiento.
Cómo hemos hecho la cuenta
Son estimaciones de laboratorio, no una medición en túnel de viento. Partimos de un CdA de referencia de 0,240 m², típico de una buena posición de triatlón, y le aplicamos la reducción de área frontal medida. Suponemos 78 kg entre atleta y bici, llano y sin viento. Cascais tiene desnivel, así que la ganancia real estaría algo por debajo en las subidas. Damos los valores máximos del rango.
Y no hay una receta única. En un estudio de 2024 en contrarreloj, el mismo cambio de altura de los acoples tuvo efectos muy distintos en el CdA de cada ciclista (Faulkner et al., 2024). Además, bajar el tronco puede costar potencia y aumentar el gasto energético (Husband et al., 2024), así que hay que encontrar el equilibrio entre aerodinámica y rendimiento de cada triatleta. Por eso medimos cada caso.
Qué puedes sacar de este caso
- Una posición cómoda es el punto de partida, no el final. Cuando ya no hay molestias, se puede trabajar la aerodinámica.
- Los centímetros importan: 4 cm de espalda son minutos en un Ironman.
- La aerodinámica sin datos es una apuesta. Bajar el tronco puede costarte potencia o comodidad si no se comprueba.
Si haces triatlón o contrarreloj, mira qué incluye la biomecánica de triatlón y el estudio aerodinámico.
Preguntas frecuentes
¿Cuántos vatios se ahorran con una mejor posición aerodinámica?
Depende de la velocidad y de cuánto baje el área frontal. En este caso, con una reducción de hasta el 4,5 %, son unos 5 W a ritmo de Ironman o hasta 9 W a 40 km/h.
¿Se pierde comodidad al bajar la posición?
No tiene por qué, si se comprueba. En este caso las presiones quedaron mejor repartidas que antes: peso en los isquiones y sin carga en la zona perineal.
Referencias
- Faulkner SH, Jobling P, Griggs KE, Siegkas P. Individual aerodynamic and physiological data are critical to optimise cycling time trial performance: one size does not fit all. Sports Eng. 2024;27:4.
- Husband SP, Wainwright B, Wilson F, Crump D, Mockler D, Carragher P, Nugent F, Simms CK. Cycling position optimisation: a systematic review of the impact of positional changes on biomechanical and physiological factors in cycling. J Sports Sci. 2024. doi:10.1080/02640414.2024.2394752
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